進人21世紀以[Yi]來，發動機制造業在(Zai)産品、制造工藝、刀(Dao)具、生産[Chan]管理方面都進行了一[Yi]系列變(Bian)化，與過去的發動機[Ji]制造企業[Ye]有[You]很多不同。

   在産品方面輕量化的趨[Qu]勢比較明顯，缸體(Ti)零件用[Yong]鋁合金[Jin]替[Ti]代鑄鐵。缸蓋産品(Pin)簡單化，不(Bu)采用以前的[De]頂置凸輪軸[Zhou]的形(Xing)式，使得[De]缸蓋加工更[Geng]加容易。工藝上不斷優化，曲軸除了車(Che)一車拉[La]技術(Shu)以外，還開[Kai]發了新的高速(Su)外銑[Xi]工藝，使(Shi)得更加柔性(Xing)。凸輪軸采用套裝式(Shi)的，而不是整(Zheng)體(Ti)式，使得加工簡[Jian]單，柔性好[Hao]。連杆的脹斷工藝應用的企業越來越多[Duo]，而(Er)且成熟。
 

　　産品方(Fang)面
 

   （1）輕量化研(Yan)究表明，一輛[Liang]轎(Jiao)車的質量(Liang)若能減少10%，則其燃油經濟[Ji]性可提高3%～4%，同時汽車的排(Pai)放也會降[Jiang]低。為(Wei)此，各國的汽車制造廠家為了使發[Fa]動機輕量[Liang]化、高速化、高功率化，并且有(You)較[Jiao]高的耐[Nai]久性，最好的[De]辦(Ban)法(Fa)是使(Shi)用鋁[Lü]缸體(Ti)。它的優點：①鋁的導熱(Re)性好，提高發(Fa)動機的壓縮[Suo]比，對提高功率也十[Shi]分有利。②缸體和[He]缸蓋的膨脹率[Lü]相同，減少熱應力，同時提[Ti]高缸體和缸蓋結合(He)面的[De]剛性。③重量輕。

   （2）缸(Gang)蓋結構缸蓋的結[Jie]構(Gou)，一般是凸輪軸(Zhou)軸承[Cheng]孔一體的整體式鋁缸蓋，為了[Le]工藝加工[Gong]方便[Bian]，将整體缸蓋一分為二或分成三個(Ge)部(Bu)分。凸輪軸不[Bu]放置在缸[Gang]蓋上，而裝在罩殼内。

   （3）凸輪軸凸[Tu]輪軸的作[Zuo]用就(Jiu)是控制[Zhi]氣[Qi]閥的開啟[Qi]和關閉。第(Di)一個變化是，四(Si)氣門和五(Wu)氣門的凸輪軸[Zhou]為了(Le)去重，采用輕量[Liang]化中空凸輪軸。第二(Er)個變化，按常規而言(Yan)，凸輪軸的毛坯(Pi)一般是一根鑄[Zhu]件或鍛件，再進行粗(Cu)加工、熱處理，最後磨削而成。而[Er]新的凸輪軸制造方法[Fa]，就是用了裝配式毛坯件，将預制凸輪[Lun]和相關部件裝配到一根鋼管上，焊接固定其軸向(Xiang)和角向位[Wei]置[Zhi]，增加了柔性、缺點是(Shi)成本(Ben)高。

（2）三個重要趨(Qu)勢。國外的發動機(Ji)廠在三個重要領域表現比較明顯[Xian]，主要如下:

（4）高效率從日本汽車制造業的情況來看，平均每五年切削效(Xiao)率要[Yao]提高28%，其中切削[Xue]速(Su)度平均[Jun]提高19%，進給量平均提高8%，而最[Zui]近(Jin)幾年切削效率提高的幅度在30%以[Yi]上。目前制造發(Fa)動機主要零(Ling)件的生産節拍已經縮短到了30～40s。比十幾年(Nian)前縮(Suo)短了50%。例如在灰(Hui)鑄[Zhu]鐵材料缸體的銑削加工，用(Yong)高速加工中心[Xin]機床，切(Qie)削速度[Du]可達到700～1500m/min。刀具采[Cai]用(Yong)CBN刀片。（  auto1950 ）在缸[Gang]體(Ti)、缸蓋鋁合金材(Cai)料銑削加工時[Shi]，廣泛采用PCD刀具，考慮(Lü)到高速回轉時将會[Hui]産生很大的離心力(Li)，故刀體采用高強度鋁[Lü]合金材(Cai)料制作。凸輪軸和[He]曲軸用CBN砂輪(Lun)進行高速磨削(Xue)。曲軸和(He)凸輪軸的孔加(Jia)工[Gong]，為了提高效率，采用[Yong]内冷的硬質合(He)金鑽[Zuan]頭，代替[Ti]過去的高速鋼鑽(Zuan)頭。攻螺紋也采[Cai]用硬質合金絲錐來提高速度[Du]，甚至曲軸攻螺紋也采用無切削絲錐。高速加工中[Zhong]心有一個[Ge]趨勢(Shi)采用(Yong)熱裝式工具系統。總之，在發動機制造業有一個明(Ming)顯的(De)走向[Xiang]，采用高速加工提高(Gao)效率。

（5）脹斷工藝應用較普遍自從連杆[Gan]大頭孔[Kong]切斷采用[Yong]脹斷工藝以來，大部(Bu)分工[Gong]廠都采(Cai)用脹斷工藝[Yi]。國内(Nei)工廠應用此項(Xiang)技術還存在些問題(Ti)，主要是工[Gong]廢率和裝配(Pei)時産生的連[Lian]杆爆口。而國外工廠已很[Hen]好掌握了此項工藝，它們的工廢率0.8%，裝配的爆口[Kou]幾乎為零。問題是脹斷[Duan]時支承塊的間(Jian)隙[Xi]控制。

（8）缸[Gang]孔的激[Ji]光珩磨。近年來表面激[Ji]光造型珩磨加工正在漸漸使用，為了同時達到缸(Gang)孔(Kong)表面粗糙度和儲油性能，需要通過特(Te)殊的加工技[Ji]術[Shu]，也就[Jiu]是用激光[Guang]造型珩磨(Mo)才能[Neng]達到加工要求[Qiu]，同時(Shi)還不會影(Ying)響缸(Gang)孔(Kong)表面的加工質量。采用激光珩磨後，汽[Qi]車發(Fa)動機可以降低油耗量，降低[Di]排放，減少磨[Mo]損。另外，目前柴油機廣[Guang]泛用于轎車上，柴油發動(Dong)機體積小，功率大，缸體鑄[Zhu]造(Zao)時加人了TiC，為了(Le)将缸孔表面的TiC沖掉(Diao)，去除産生的毛刺，同時達(Da)到表面儲油量[Liang]，開發了高壓液(Ye)體珩磨，工藝為:粗珩[Heng]+精珩十高壓[Ya]液體衍磨十抛光。

　　（1）結構簡單發動機廠的組織[Zhi]結構相比(Bi)以前[Qian]，特别是在[Zai]海外的工廠(Chang)，隻是一[Yi]個生(Sheng)産性的工廠。服務性的工作都交給專業(Ye)部門負責。比如，刀具(Ju)管理(Tool-Management)是20世紀90年[Nian]代在美國企業提出的，開(Kai)始于(Yu)16年前的美國通用土星項目。當時的刀具管理主要是物[Wu]流，刀具比較簡[Jian]單，沒有精加工刀(Dao)具，後來[Lai]漸漸完善發展成為一個完整的系統，甚(Shen)至在新項目開始階(Jie)段刀具管理就[Jiu]參與[Yu]項目支[Zhi]持。90年代後期在德國和[He]歐洲推行，雖然(Ran)應用較少，是一個有潛力的管[Guan]理模式，從範圍來說[Shuo]，将會有越(Yue)來(Lai)越多的企業[Ye]特别是汽車工[Gong]業采用。目前匈牙利的OPel工廠，德[De]國大衆在波蘭(Lan)的(De)工廠，美國通用在上海工廠[Chang]都在進行刀具管理。減[Jian]少了刃磨、倉庫管理、采購、技術(Shu)管理人員，使得機[Ji]構簡單。

　　（2）成本中心汽車工業[Ye]日趨激烈的(De)競争中，降低産品的成本已成為各汽[Qi]車廠競争的重要策略。把降低成本作[Zuo]為一個(Ge)硬(Ying)指标來推行，是[Shi]全球汽車工業[Ye]發[Fa]展的趨勢。發動機[Ji]廠[Chang]也不例(Li)外，把降(Jiang)低成本作[Zuo]為一個[Ge]重要目标[Biao]來實施。一般來說，各[Ge]車間[Jian]成立成本中心(Xin)，主要指标是工廢、料(Liao)廢、人員費用、刀具輔料費[Fei]用、設備折舊等。